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N700S と N700A を徹底比較! 「Advanced」から「Supreme」へ進化したポイントとは?

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ゆーかりってなんだっけ、、、シロコアラです


たまーに新幹線のるのですが、新幹線に乗る時は、シロコアラはN700S車両に乗れるように探して予約してしまいます!
分かって頂ける方、いますか!?w

全席コンセント、欲しいですよね!?

今回は「A」と「S」の簡単な比較です。

東海道新幹線のフラッグシップは 2013 年デビューの N700A から、

2020 年に登場した N700S へバトンが渡されました。
本記事では安全性・快適性・省エネ性能・非常時対応・将来性の 5 つの観点で
2 形式を分かりやすく比較します。

1. 概要:両形式の立ち位置

N700A は N700 系の改良版として最高 285 km/h 運転
中央締結ブレーキディスクなどを採用した「Advanced」モデル[1]
その 7 年後に登場した N700S は、
バッテリー自走や標準化プラットフォームを備えた「Supreme」モデルで、
安全・快適・省エネの各面をさらに底上げしています[4]

2. 主要スペック早見表

表 1:N700A と N700S の主要比較
項目 N700A N700S
初年度営業 2013 年 2020 年
愛称 Advanced Supreme
最高運転速度(東海道) 285 km/h 285 km/h
ブレーキ性能 改良ディスクで停止距離短縮 N700A 比 5 % 短縮
停電時走行 SCiB™ バッテリー自走[2]
車内コンセント 窓側+最前・最後列 全席標準装備[3]
Wi-Fi 後付けサービス 高速化仕様を標準搭載
編成柔軟性 16 両固定 6・8・12・16 両対応
エネルギー消費 N700A 比 約 6 % 削減
車体重量 N700A 比 約 10 t 軽量

3. 詳細比較:ここが大きく違う!

3-1. 安全・非常時対応

N700A は改良ディスクブレーキと台車モニタリングで
地震時の即時制動を実現[1]
N700S はさらに停止距離を 5 % 短縮するとともに、
停電時でもバッテリー自走でトンネル外へ退避できる
世界初の仕組みを搭載しています[2]

3-2. 乗り心地・車内設備

最大の体感差は全席コンセント[3]
さらにシンクロリクライニングシートと間接照明により、
普通車でもワングレード上の静粛性と快適さを実感できます。

3-3. 省エネ・環境性能

N700S では SiC パワーエレクトロニクスと軽量モーターを採用し、
電力使用を約 6 % 削減。車体形状とカバー付き台車で
走行騒音も抑えています[4]

3-4. 将来性とモジュール設計

床下機器の標準化により6〜16 両の自在編成が可能[2]
海外高速鉄道や将来の自動運転化を見据えた
“新幹線の次世代プラットフォーム” として注目されています。

4. まとめ:乗るならどっち?

ビジネス利用で確実に電源を確保したい、
あるいは停電時の安心を重視するなら N700S が最適。
一方、N700A も本数が多くダイヤ選択肢が広いのがメリットです。
ぜひ乗り比べて「Supreme 進化」を体感してみてください。

🔖 ハッシュタグ:#N700S #N700A #東海道新幹線 #新幹線比較 #鉄道旅


参考文献

  1. JR東海 採用情報「新幹線鉄道事業」.
    https://saiyo.jr-central.co.jp/company/business/shinkansen.html
  2. 東芝テックレビュー「N700S確認試験車用バッテリー自走システム」 (PDF).
    https://global.toshiba/…/4-3.pdf
  3. 乗りものニュース「N700S 全席コンセントだけじゃない座席まわりの進化」.
    https://trafficnews.jp/post/97290
  4. Wikipedia 日本語版「新幹線N700S系電車」.
    https://ja.wikipedia.org/wiki/…N700S系電車