ゆーかりってなんだっけ、、、シロコアラです
たまーに新幹線のるのですが、新幹線に乗る時は、シロコアラはN700S車両に乗れるように探して予約してしまいます！
分かって頂ける方、いますか！？w
全席コンセント、欲しいですよね！？
今回は「A」と「S」の簡単な比較です。
1. 概要：両形式の立ち位置
N700A は N700 系の改良版として最高 285 km/h 運転と
中央締結ブレーキディスクなどを採用した「Advanced」モデル[1]。
その 7 年後に登場した N700S は、
バッテリー自走や標準化プラットフォームを備えた「Supreme」モデルで、
安全・快適・省エネの各面をさらに底上げしています[4]。
2. 主要スペック早見表
表 1：N700A と N700S の主要比較
| 項目 |
N700A |
N700S |
| 初年度営業 |
2013 年 |
2020 年 |
| 愛称 |
Advanced |
Supreme |
| 最高運転速度（東海道） |
285 km/h |
285 km/h |
| ブレーキ性能 |
改良ディスクで停止距離短縮 |
N700A 比 5 % 短縮 |
| 停電時走行 |
― |
SCiB™ バッテリー自走[2] |
| 車内コンセント |
窓側＋最前・最後列 |
全席標準装備[3] |
| Wi-Fi |
後付けサービス |
高速化仕様を標準搭載 |
| 編成柔軟性 |
16 両固定 |
6・8・12・16 両対応 |
| エネルギー消費 |
― |
N700A 比 約 6 % 削減 |
| 車体重量 |
― |
N700A 比 約 10 t 軽量 |
3. 詳細比較：ここが大きく違う！
3-1. 安全・非常時対応
N700A は改良ディスクブレーキと台車モニタリングで
地震時の即時制動を実現[1]。
N700S はさらに停止距離を 5 % 短縮するとともに、
停電時でもバッテリー自走でトンネル外へ退避できる
世界初の仕組みを搭載しています[2]。
3-2. 乗り心地・車内設備
最大の体感差は全席コンセント[3]。
さらにシンクロリクライニングシートと間接照明により、
普通車でもワングレード上の静粛性と快適さを実感できます。
3-3. 省エネ・環境性能
N700S では SiC パワーエレクトロニクスと軽量モーターを採用し、
電力使用を約 6 % 削減。車体形状とカバー付き台車で
走行騒音も抑えています[4]。
3-4. 将来性とモジュール設計
床下機器の標準化により6〜16 両の自在編成が可能[2]。
海外高速鉄道や将来の自動運転化を見据えた
“新幹線の次世代プラットフォーム” として注目されています。
4. まとめ：乗るならどっち？
ビジネス利用で確実に電源を確保したい、
あるいは停電時の安心を重視するなら N700S が最適。
一方、N700A も本数が多くダイヤ選択肢が広いのがメリットです。
ぜひ乗り比べて「Supreme 進化」を体感してみてください。
参考文献
- JR東海 採用情報「新幹線鉄道事業」.
https://saiyo.jr-central.co.jp/company/business/shinkansen.html
- 東芝テックレビュー「N700S確認試験車用バッテリー自走システム」 (PDF).
https://global.toshiba/…/4-3.pdf
- 乗りものニュース「N700S 全席コンセントだけじゃない座席まわりの進化」.
https://trafficnews.jp/post/97290
- Wikipedia 日本語版「新幹線N700S系電車」.
https://ja.wikipedia.org/wiki/…N700S系電車
